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夜色中的捕猎者试捷豹XF30搭配

2020-05-21

夜色中的捕猎者 试捷豹XF3.0

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  说到捷豹品牌,人们最先想到的除了源自英国的豪华与运动以外,位于车头的美洲豹立标则是最为消费者所津津乐道的标志性特征。捷豹最新上市的XF 3.0L车型,就像美洲豹一样,拥有完美的车身比例,线条中透射出来自美洲丛林的力量与气势;3.0L V型6缸发动机高转速区域浑厚有力的声浪,为XF注入了激情澎湃的动力;奢华的内饰风格,能让人感觉到它的尊贵和与众不同。正是这样一款充满运动风格的车型,在夜色中穿梭于城市的大街小巷之中,就像一个捕猎者,在夜色中寻找着属于它的“猎物”……

  从外观来看,XF是一款不折不扣的豪华运动车型,从视觉上给人以很大的冲击力。特别是XF的前脸设计,以进气格栅为中心,数条非常有特色的线条呈辐射状向着引擎盖上放延伸,张力十足。而前大灯略为上挑的造型,充满了动感,特别是夜间氙气大灯点亮之时,就像在夜色占全年任务的100.11%中的美洲豹一样,显得那样的炯炯有神。而且前大灯带转向辅助照明功能,虽然不是真正的随动转向,而是随着方向盘的转动,相应一边会在大灯侧面点亮一个辅助转向灯,对于告诉过弯确实起到了更好的照明作用,给驾驶者更强的信心应对连续的弯道与变线。只是唯一令人遗憾的是,出于安全考虑,在XF身上已经找不到美洲豹的立标,而是以平面的豹头标志所代替,多少有些不太适应。

  进入XF的内部,夜间打开灯光之后,以蓝色为主色调的灯光效果营造出时尚并动感的内饰氛围。炮筒式的仪表盘,左边显示速度,右边显示发动机转速,中间则是彩色的大尺寸液晶屏幕,显示包括油耗、里程、车身动态在内的信息,简单明了,在蓝色的背景灯映衬下,个人一种驾驭的激情。

XF的内饰设计,还有一个地方是不得不提的,那就是捷豹Drive Se lectorTM所带来的电子旋转换挡控制。在车辆处于熄火状态时,换挡旋钮自动下沉,使得车辆的内饰看上去更加简单明了。当驾驶者踩住刹车踏板,按下一键启动按钮,换挡旋钮会自动升起,感觉很有美国大片的韵味,科技感十足,将旋钮从左到右转动,分别是P、R、N、D到底是什么人指使的啊以及S挡,和普通的车型的换挡杆相比,更显轻巧,经过短时间适应之后,驾驶者很容易适应这样的“新潮”换挡方式。

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  除了电子旋钮换挡控制以外,该区域还继承了雪地模式、DSC开启关闭、ASL电子限速以及电子手刹等按键,实用性自然毋庸置疑,而黑夜中在蓝色背景灯的映衬下,更添了一份奢华的风格,也许这正是捷豹XF最为与众不同的地方之一,运动与豪华完美融合。

  XF作为一款讲究奢华运动风格的车型,能否提供给驾驶者应有的驾驶空间,相信也是很受关注的方面。XF的车身尺寸长宽高分别为:4961/1877/1460mm,轴距达到了2909mm,但从车身尺寸来看,想比同级别的奥迪A6、宝马5系来说,并不吃亏。从实际驾驶来看,前排驾驶座确实提供了足够的空间供驾驶者闪转腾挪,且座椅的包裹性出众,在激烈驾驶时,能提供足够的支持。不过来到XF的后排,相对前排出色的空间来说,后排只能用够用来形容,由于跑车化的线条设计,B柱到C柱之间,车顶弧线急速下沉,因此XF的后排头部空间不太够用,对于这么一款运动之车来说,显然前排更适合它的主人。

本次试驾的捷豹XF为3.0L车型,V型6缸发动机在6速手自一体变速箱的配合下,能够输出175Kw/6800rpm的最大功率以及293Nm/4100rpm的最大扭矩,与XF将近1.7吨的自重相匹配,动力性能基本能满足一款以豪华运动作为定位的车型应有的表现。

  实际驾驶,在城市道路中低速状态行使时,就像悠闲的美洲豹那样闲庭信步,6档变速箱为了追求燃油经济性,会尽可能的升挡让发动机保持较低的转速,既降低了油耗,还保证了换挡的平顺性,用D挡模式小油门开车,XF的表现更像一款豪华房车,能带来不错的舒适性体验。当然这个过程中,由于发动机在中低转速下,扭矩输出不够理想,且电子油门有一定的迟滞感,个人的感觉是憋着一股劲没有释放出来,如果要感受XF真正的实力,在黑夜中秒杀公路上的一切对手,那么请将换挡旋钮按下并向右转动,进入车辆的S挡运动模式。

切换至运动模式之后,XF的油门相应明显变得更加灵敏,只需稍稍深踩油门,发动机转速能在短时间内得到迅速提升,并且转速表指针一直抵达红线区之后,变速箱才会执行升挡,这样操作的最大好处在于,使得XF的发动机转速始终保持在4000-6000rpm的区域之内,293Nm的最大扭矩得到了真正的释放,驾驶者能感觉到明显的推背感,如果配合位于方向盘后面的换挡拨片,XF的动力性能做到真正的心随意动,不给身边的对手任何超越你的机会。而且值得介绍的是,无论在D挡还是S挡,换挡拨片可以在任何时间介入,大大增加了车辆的可操作性,只是要退出手动模式相对比较麻烦一些,需要将换挡旋钮在D挡和S挡之间来回切换一次才行。总体来说,XF的3.0L发动机属于典型的欧洲化高转速调教,中高转速才是驾驶者感受激情的最佳区域,如果要感受更为迅猛的动力,XF还提供一款4.2L排量V8发动机机械增压版车型,相信能满足要求更高消费者的需求。

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  看过XF3.0的动力之后,最后来聊以下它的操控实力。相信很多愿意购买捷豹的消费者,正是冲着该品牌车型出色的操控性能,XF自然不会令消费者失望。XF的前悬挂采用了长度不等的叉形结构,后悬挂则是较为常见的多联杆式,前后悬挂都配有副车架,提升车辆的行驶稳定性以及在大力制动时,对车身不规则摆动的抑制。而且XF的底盘结构采用了大量的轻量化铝合金材质,保证了应有的刚性同时,降低车身重量,令操控性更加灵活。XF还配备了同级别车型中比较罕见的245/45 R18的轮胎,“大脚”的好处不但在视觉上使得跑车式的车身更和谐,而且能实实在在的提供足够的抓地性能,提升驾驶乐趣并保证行车安全。

  从实际驾驶切实把东沽港工业园打造成为安次区南部经济的重要增长极。来看,XF的底盘显得非常硬朗,高速过弯或者变线,对车身的侧倾有着良好的抑制,给人更好的驾驶信心。三副式的多功能真皮方向盘,助力适中、指向精确,路感反馈也很直接,驾驶者能轻松掌握车身的动态信息,知道什么时候该补一把方向,什么时候该回正方向盘,而且小直径的设计,很有一种驾驶赛车的感觉。

  由于捷豹XF的主动安全控制系统配备的相当齐全,包括和宝马一样的DSC车身稳定程序,因此在驾驶过程中,电子系统会在一些极限状态下干预驾驶者的操作,虽然缺乏了一些人驾驭车的乐趣,但确实可以最大程度保护车辆的安全。如果对驾驶技术有信心的话,且路面条件允许,也可以尝试关闭DSC车身稳定系统,此时后驱车容易专项过渡的特性将暴露出来,高速过弯时XF的尾部显得有些躁动不安,特别是在入弯后通过换挡拨片将挡提升扭矩输出之后,后轮会出现打滑的迹象,此时方向转动方向盘,继续给油,一个漂亮的漂移过弯就完成了,LED尾灯在夜幕中划出一道美丽的弧线,让身变的对手肃然起敬。当然,这样的尝试还是尽量避免为好,毕竟DSC在关键时候是可以救命的,日常驾驶还是尽量不要关闭。驾驶一款豪华车型在夜晚外出,你可以享受悠然自得的开车方式,即使淹没在茫茫车流之中也无所谓,但你也可以像驾驶捷豹XF一样,用锐利的氙气前大灯、发动机高转速区域内激情澎湃的声浪加上矫健的身姿,告诉身边的每一个对手,正在寻找猎物的XF决不是好惹的,夜色中的捕猎者正在行动……

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